가네쉬 부스트

가네쉬 부스트

  

LIVE      

Viện nghiên cứu và phát triển của saic cho kẻ thù: công nghệ hybrid là một công nghệ giảm carbon hiệu quả

Đầu tiên vào ngày 19 tháng 10, họ ở 2023 ShiYiJie trung quốc xe hơi trên diễn đàn sáng tạo với môi trường, ShangQi nhóm nghiên cứu phát triển ZongYuan phó QiuJie có nghĩa là hiệu trưởng Thompson, sự đổi mới trong bối cảnh hai carbon, xem xét đến mở rộng xây dựng cơ sở hạ tầng, lấy năng lượng, chi phí tài nguyên và đợi giới hạn, giảm tích tụ khí thải carbon x xe tải của chúng hợp lý đường dẫn nhiên liệu là sự kết hợp của công nghệ đa dạng tuyến đường và cacbon trung lập của ứng dụng càng sớm càng tốt. Công nghệ lai vẫn là con đường công nghệ giảm carbon hiệu quả được hỗ trợ bởi chính sách, thị trường, sản phẩm.

Hiện nay thị trường hỗn hợp đang tiếp tục nóng lên trong thị trường năng lượng mới trong nước, với tốc độ tăng trưởng của PHEV vượt quá tốc độ của BEV. Anh cho biết, "PHEV đã hoàn thành một công việc cân bằng rất quan trọng, chi phí tăng lên của pin và vấn đề toàn diện về hiệu suất nhiệt sau khi phát triển động cơ lắp ráp, bao gồm cả vấn đề về tính bền vững của thị trường."

Tóm lại, xe PHEV có nhiều lợi thế: sử dụng thuận tiện, không bị giới hạn về môi trường, ứng dụng rộng rãi, không lo lắng về dặm đường. Năng lực điện, năng lượng và nhiên liệu tiêu thụ là tốt hơn so với các mô hình năng lượng truyền thống, lái xe điện nâng cao. Sự trưởng thành của công nghệ ngày càng tăng, và sự thay thế của PHEV cho một loại nước đá truyền thống đang tăng tốc. Chính sách trừng phạt co2 của trung quốc cũng có lợi cho sự phát triển của xe PHEV. Hơn nữa, PHEV trở nên quan trọng sau khi trợ cấp cho việc rút lui.

Chiến lược tiếp cận thị trường hỗn hợp sẽ như thế nào trong tương lai? Kẻ thù lấy đi con đường năng lượng mới của chính phủ từ giai đoạn phát triển của PHEV&HEV, mục tiêu và động cơ chính sách; Sự chấp nhận của người tiêu dùng với những chiếc xe năng lượng mới; Xây dựng cơ sở cho năng lượng mới; Công nghệ, chi phí, chất lượng cạnh tranh của xe hơi điện và xe hơi điện thuần túy; Các chiến lược quảng cáo phù hợp với sản phẩm phân tích, phân loại các thị trường khác nhau.

Dấu chấm hỏi thị trường, một số thị trường nhỏ và nhỏ, chính phủ không có một mục tiêu rõ ràng cho việc phát triển năng lượng mới, và sự thiếu sự hỗ trợ của các chính sách liên quan, hướng phát triển không phải là rõ ràng.

Thị trường chân trời, chủ yếu ở Chile, Brazil, việt nam, thái LAN và các nước khác. Bán xe năng lượng mới chỉ mới bắt đầu, tăng trưởng không gian lớn, nhưng các tiện nghi có liên quan chỉ mới bắt đầu, thuế xuất nhập khẩu có liên quan là thấp, suy luận tiếp theo sẽ tăng trưởng thêm.

Phát triển thị trường, chủ yếu ở châu âu, úc và New Zealand. Chính phủ có những mục tiêu chính sách rõ ràng về năng lượng mới, có một số động cơ khích lệ, hoặc có một số hạn chế cho xe lce. Nhưng các tiện nghi liên quan và người tiêu dùng vẫn đang ở giai đoạn chuyển tiếp.

Các thị trường phát triển, chủ yếu ở trung quốc, bắc mỹ, bắc âu, nhật bản và hàn quốc và các khu vực khác. Chính phủ mạnh mẽ thúc đẩy sự phát triển của các mô hình điện nguyên chất/hỗn hợp, các mô hình có liên quan đến thị trường trước đó, các cơ sở có liên quan và tâm lý khách hàng đang dần cải thiện, trợ cấp của chính phủ cho năng lượng mới đã bắt đầu dần dần rút lui.

Anh hùng kết luận rằng công nghệ điện hybrid vẫn là chính sách hiện nay, thị trường, sản phẩm hỗ trợ hiệu quả công nghệ giảm carbon, và ICE cần phải phát triển hiệu quả và thấp carbon hỗ trợ điện lắp đặt giảm carbon. "Thứ nhất, trong môi trường carbon kép, PHEV có cơ hội sống sót và phát triển bền vững. Thứ hai, với chính sách hỗn hợp hiện tại, cơ hội phát triển của PHEV vẫn còn rất lớn." Kẻ thù nói.

Mở rộng năng lượng, zte tạo ra một mô hình mới của việc kết hợp "ICT+ xe hơi"

Sự xuất hiện của sự thay đổi trong xe hơi mạng thông minh, không chỉ định nghĩa lại hình dạng sản phẩm xe hơi, mà còn hoàn toàn tái cấu trúc lại lôgic công nghệ cơ bản của xe hơi.

Một trong những xu hướng lớn là đẩy nhanh sự kết hợp của xe hơi và công nghệ tic. # khôngcótội đợi tôi để truy cập vào Internet, 座舱 thông minh, trí thông minh lái xe phát triển của công nghệ mới, để cho xe hơi dần dần tiến hóa cho vượt qua xe cộ, trí thông minh nhân tạo, kỹ thuật máy tính, liên lạc và kiểm soát chờ nhiều môn học, nhiều lĩnh vực điện tử của “ các loài mới ”, trong lĩnh vực công nghệ cốt lõi, xe hơi với QuTongXing của ICT bắt đầu thể hiện độ cao và HuBuXing.

Vì vậy, sau khi tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực truyền thông điện thoại di động, các nhà sản xuất ICT đã bắt đầu đặt xe hơi xuyên biên giới trong vài năm qua, zte là một trong số đó.

Với quá khứ trong 30 năm trong lĩnh vực ICT tích lũy những con chip, hệ thống điều khiển, kỹ sư phần mềm, sự chuyển hóa kỹ thuật số, RuanYingJian tác và chuỗi cung ứng để bảo vệ để chờ khả năng, trong những năm gần đây ZhongXing lực liên lạc đang tích cực gửi xe ô tô kinh doanh điện tử, mục tiêu xây dựng và phát triển thứ hai đường cong, nhà cung cấp khả năng trở thành nền tảng kỹ thuật số xe hơi.

Trong lĩnh vực hệ điều hành xe ô tô, zte dựa trên "sản xuất mềm + sản xuất trung tâm" mô hình, và Linux và RTOS vi hạt nhân "đi bộ hai chân" chế độ, và một số người đứng đầu của các doanh nghiệp đã hoàn thành một xác nhận kỹ thuật, đang tiến bộ đều đặn trong sản xuất.

Sự thay đổi về xe hơi, ICT trở thành một "máy gia tốc".

Trong một thời gian dài trong quá khứ, sự phát triển của toàn bộ xe hơi đã đi kèm với sự phát triển của cuộc cách mạng công nghiệp, liên tục đổi mới các hình thức động lực và chế độ sản xuất.

Sự thay đổi thông minh trong xe hơi tăng tốc, đã tạo ra sự hợp tác giữa các công ty xe hơi và các doanh nghiệp ICT, cho phép truyền thông 4G/5G, al, dữ liệu lớn, điện toán đám mây và một thế hệ mới của công nghệ thông tin như "lên xe", xe hơi và ICT, hai đường đua song song với nhau bắt đầu giao nhau nhiều hơn.

Một xu hướng rõ ràng là, khi xe ô tô dần dần từ truyền thống của lớp công cụ cho sự phát triển thiết bị cuối di động thông minh, ngành công nghiệp xe hơi của cạnh tranh của thời đại bình xăng xe đã chuyển từ xe hơi điện mã lực, sự thay đổi của thời đại điện trở thành tính sức mạnh của xe hơi thông minh. Trong hai năm qua các ZhengCheChang lực lớn trong tính race tính lực của cuộc thi trên con chip, nhất là những minh chứng trực tiếp.

Bởi vì lái xe thông minh và trí thông minh của 座舱 chờ công nghệ mới nữa là sự phát triển nhanh chóng, mang lại nhiều nhu cầu xử lý dữ liệu, truyền thống được dùng để tính toán các CPU của trung ương ngày càng không thể đáp ứng nhu cầu tính lực của xe hơi thông minh. Dựa trên sự phân hóa đa hạt nhân và kết hợp với máy gia tốc al SOC bắt đầu trở thành một "ưu tiên mới" trong ngành công nghiệp ô tô.

Ngày nay, sản xuất hàng loạt xe tính lực, đã hơn 1000TOPS có cấu hình cao nhất và nhà sản xuất chip đầu thế hệ tiếp theo với năng lực tính của những kế hoạch sản phẩm, cao nhất thì hơn rồi 2000TOPS.

Nhờ vào sự cải thiện đáng kể của hiệu suất phần cứng, cùng với các chức năng và các ứng dụng của xe hơi là ngày càng phức tạp, tiếp tục vượt quá giới hạn của kiến trúc EE truyền thống, nhiều yếu tố chồng lên nhau, thúc đẩy các kiến trúc điện tử của xe bắt đầu từ phân phối đến "lĩnh vực điều khiển" hoặc thậm chí một mức độ cao hơn của tiến hoá "kiến trúc máy tính trung tâm".

"Dựa trên những thay đổi này, chúng tôi tin rằng trong xu hướng tập trung kiến trúc điện tử, sự phát triển tiếp theo của xe hơi thông minh sẽ là trung tâm của kiến trúc truyền thông và điện toán, với phần cứng, phần mềm, nâng cấp kiến trúc truyền thông làm đường dây chính." Gần đây, ở đất nước bởi TePin nhóm chuyên gia về xe hơi, xe thần tượng và c này trở thành JiaDing, ngưng xe hơi ZhuanWeiHui ShiYiJie xe hơi đầu tiên của tổ chức chung với diễn đàn sáng tạo môi trường Ji DiShiWu tại hội nghị thượng đỉnh về ngành công nghiệp xe hơi trên toàn cầu, khóa ZhongXing xe hơi liên lạc điện tử MKT phó tổng thống LuDongHai RuShiShui.

Và đó chính xác là cơ sở năng lực của ngành công nghiệp truyền thống ICT. Vì vậy, với xe hơi và tăng tốc kết hợp của công nghệ ICT, điều khiển xe ô tô dần dần trở thành tập phim, điện tử, phần mềm, máy móc hay phần tử mang chờ đa chiều cho vật lý của công nghệ trong một mạng lưới, ICT cũng bị xem là “ máy gia tốc hạt ” của WangLian xe hơi thông minh phát triển, và thay đổi động lực tình dục cốt lõi của sự đổi mới, gây ra nhiều ICT phải thu chúng va chạm giữa các doanh nghiệp mở rộng đến các lĩnh vực xe hơi, ví dụ như ZhongXing liên lạc.

Ngắm trở thành “ con số nhà cung cấp khả năng nền tảng xe ”, trong những năm gần đây ZhongXing liên lạc đang tiếp tục mở ICT khả năng cốt lõi, sử dụng công nghệ mới đếm khôn ngoan với thực hiện được, trong ngành công nghiệp xe hơi của toàn chuỗi này đem lại có thể.

Theo LuDongHai giới thiệu, hướng về ngành công nghiệp xe hơi, ZhongXing liên lạc có thể cung cấp cát gần khả năng hỗ trợ, bao gồm: con chip, hệ thống điều khiển công suất cao, kỹ sư phần mềm, phần cứng và chuỗi cung ứng, một đem lại có thể chuyển đổi kỹ thuật số, những khả năng này với trong lĩnh vực liên quan đến liên lạc và trước đó, đều đã xác nhận thực hiện quy mô lớn rồi rơi xuống.

Trong lĩnh vực thiết bị truyền thông, để cung cấp đầy đủ hiệu suất của chip và hệ điều hành, zte đưa ra "chip + toàn bộ" mô hình, một lần và sau đó thực hiện một điều khiển tự động của chip và hệ điều hành, zte tự phát triển hệ điều hành cũng được sử dụng trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, đường sắt cao tốc. Hiện nay, những khả năng này đang dần được mở ra cho các ngành công nghiệp như xe hơi, robot.

Ví dụ như đi kèm sự WangLian nhanh chóng phát triển của xe hơi thông minh, một cách cải thiện sự kết nối với thế giới bên ngoài xe hơi nhau cách ngày càng nhiều nhà sản xuất xe hơi bắt đầu trong số sẽ hòa nhập với công nghệ 5G vào xe hơi. Để đáp ứng nhu cầu này, zte dựa trên nền tảng máy tính toàn bộ quy định mức 5G Modem, kết hợp với quá trình 6nm FinFET tiên tiến, phát triển quy định mức 5G R16 module ZM9300.

Mô-đun này có thể hỗ trợ mạng lưới độc lập 5G NR (SA) và không độc lập (NSA) chế độ, và R16 nr&lte-v2x PC5 liên lạc trực tiếp, cao nhất là 4.6 gigabyte xuống và 2.5 gigabyte lên. Và phong phú giao diện ngoại vi, có thể hỗ trợ t-box, OBU, RSU, cabin và nhiều ứng dụng khác nhau, do đó, nó đã nhận được sự chú ý rộng rãi của thị trường ngay sau khi ra mắt, và đã có một số ứng dụng trên một số dự án.

Điều đáng chú ý là, với ZM9300, tại 2023 cuộc tranh cử lần thứ 5 của giải thưởng "golden series" được tổ chức bởi gehcar, gần đây zte đã giành được giải thưởng "top 100 chuỗi cung ứng mới của xe hơi trung quốc".

Hệ thống vận hành trên xe cũng là trọng tâm của zte. Như là một chìa khóa cho sự phát triển của xe thông minh, mạng lưới "cơ sở mềm", với sự phát triển của kiến trúc EE toàn bộ xe, và sự phát triển của xu hướng phần mềm định nghĩa xe hơi, là một đặc điểm mới của nhu cầu, do đó cho phép các hệ thống vận hành xe cho một cơ hội mới phát triển.

"Một mặt, trong quá trình tiến hóa của kiến trúc tập trung EE, không chỉ đưa ra một con chip lớn tính toán và nhu cầu tập trung, phần mềm cũng hy vọng có một kiến trúc thống nhất có thể hỗ trợ một loạt các ứng dụng khác nhau, thậm chí xuyên nền tảng chung; Mặt khác, ở ZhengChe trúc trong quá trình tái cấu trúc phần mềm, từ cho đến trúc với cấu trúc của tín hiệu cho đến sự tiến hóa cấu trúc SOA được trở thành DaShiSuoQu của dịch vụ, ngành công nghiệp bối cảnh ở đây với RuanYing tách biệt, bên giải Ou song song, linh hoạt và nhu cầu OTA đợi cũng ngày càng mạnh mẽ. ” Lu dong-dong chỉ ra.

Ngoài ra, còn có cả sự an toàn và đáng tin cậy của chuỗi cung ứng, tiêu chuẩn hóa môi trường hoạt động của hạt nhân, hiệu quả cao hơn, và một hệ sinh thái ứng dụng hoàn thiện, những nhu cầu mới nổi này đang kêu gọi sự xuất hiện của một hệ điều hành xe hơi tự điều khiển.

Đem lại có thể mở, chế tạo xe hơi thông minh “ các phần mềm ”

“ trong cấu trúc lee được xây mới và SOA hóa phần mềm trúc jar của cấu trúc, trí thông minh thời kỳ SDV WangLian xe hơi đang tăng tốc tiến tới, dành cho đón và thả và hệ thống điều khiển, sẽ là linh hồn của sự phát triển của một chu trình sinh thái SDV. ” Nghĩ LuDongHai.

Tuy nhiên, muốn phát triển một hệ thống điều khiển như thế này không dễ dàng. Với rất nhiều trường hợp chứng minh cũ, phát triển của hệ điều hành, không chỉ khó, dài chu kỳ lớn, và cần phải đầu tư vào một số lượng lớn nhân lực và đi kèm, đối với xe đã OS đặc biệt như vậy. Cho đến bây giờ, vẫn còn trong nước không có giải pháp dành cho đón và thả rất trưởng thành của hệ thống điều khiển.

“ trong lĩnh vực xe hơi, hiện nay nhiều doanh nghiệp sử dụng là hệ thống điều khiển Linux, đối với L3 sau đây của phiên bản cơ bản không có vấn đề, nhưng với sự phát triển của xe cao cấp tự động lái, an ninh ở chức năng sẽ ngày càng không thể đáp ứng nhu cầu của hệ thống thần cưỡi khôn-ngoan Gao Biaozhun yêu cầu. Mặc dù một số doanh nghiệp đưa ra khái niệm cái lõi kiểu weibo, nhưng bây giờ vẫn đang ở giai đoạn mò mẫm, vẫn không đủ trưởng thành sinh thái ”. LuDongHai chỉ ra rằng.

Làm thế nào để phát triển một bộ tiêu chuẩn cao và có chức năng hoàn thiện, và có thể hoàn thiện hệ sinh thái ứng dụng dành cho đón và thả của hệ thống điều khiển, là vấn đề của ngành công nghiệp ô tô dính dầu giải quyết.

Dành cho đón và thả LuDongHai nghĩ rằng hai điểm mấu chốt: đầu tiên, phát triển hệ thống điều khiển sẽ khăng khăng chủ nghĩa lâu dài, và cần phải có độ sâu khá lâu dài quyền lực của các doanh nghiệp tham gia; Thứ hai, cần con chip và nhà máy, các công ty phần mềm ZhongJianJian và ZhengCheChang đợi chuỗi này cho thấy các doanh nghiệp mở rộng hợp tác, xây dựng hệ sinh thái ứng dụng.

“ trong quá trình ở đây, chúng tôi nghĩ rằng trong tương lai có thể sẽ xuất hiện một nhóm, Tier1 mới dựa trên RuanYingJian giải Ou, thúc đẩy ngành công nghiệp xây dựng hệ sinh thái mới, chức năng tập trung vào phần mềm với hệ thống điều khiển hệ thống giải Ou, thao tác với con chip giải Ou, cuối cùng đạt được vực bộ điều khiển Bai He hóa phần cứng, phần mềm mô hình của tận mở. ” LuDongHai có nghĩa là.

Rõ ràng, những Tier1 mới chính là mục tiêu của ZhongXing tiếp theo thông tin liên lạc giống như thế này.

Là một "cựu chiến binh" trong lĩnh vực ICT, zte đã bắt đầu nghiên cứu hệ thống hoạt động vào năm 2002, 2010 zte thiết bị OS thay thế toàn diện, cho đến nay đã có hơn 20 năm nghiên cứu và phát triển và kinh nghiệm hạ cánh.

"Mặc dù chúng tôi không nhắm đến hệ điều hành cho xe hơi ngay từ đầu, cơ sở chung và dây chuyền công cụ cao cấp mà chúng tôi đã xây dựng trong lĩnh vực truyền thông hơn 20 năm qua có thể cho phép tất cả các ngành công nghiệp, kể cả xe hơi." Nói về logic cơ bản của hệ thống vận hành xe zte, lu donghai cho biết.

Cụ thể, trong chiến lược phát triển, zte dựa trên các ý tưởng xây dựng sinh thái chung, đưa ra "sản xuất mềm + sản xuất lõi" mô hình, mục tiêu dựa trên các nghiên cứu và phát triển vi hạt nhân thời gian thực, các trải nghiệm ứng dụng Linux sản phẩm và ảo cơ sở, và OEM, Tier1, SOC nhà sản xuất, APP phát triển và xây dựng liên minh phân cấp hệ sinh thái, Nghiên cứu và phát triển hệ điều hành trên xe.

Trong quá trình ở đây, ZhongXing sẽ không chỉ có thể cung cấp thông tin liên lạc giống POSIX giao diện với nền tảng xây dựng phần mềm ứng dụng dịch vụ sinh thái, cũng có thể cung cấp những ổ đĩa mở rộng khung với Demo bảng BSP ví dụ, đối tác hợp tác để thực hiện sankara bảng ShiPei, hay là cái lõi rốt cuộc có dạng lớp bảo vệ, đảm bảo chức năng cơ bản của hệ thống, bền cacbon-13, tuabin mới, cung cấp sự hỗ trợ cho việc phát triển ứng dụng những đối tác hợp tác với ShiPei.

"Nhìn chung, là nhà máy sản xuất máy chủ từ các ứng dụng ở phía trên xuống, và zte là từ các hệ điều hành ở phía dưới đi lên, những người chuyên nghiệp làm việc chuyên nghiệp, cuối cùng gặp nhau ở phía cuối xe, với chi phí tối ưu để đạt được hiệu suất tốt nhất có thể." Đường đông nói.

Thực tế trong quá trình hạ cánh, zte đã đưa ra chiến lược "ba bước" : bước đầu tiên, dựa trên Linux thuần túy an toàn để xây dựng một OS lái xe trí tuệ, chương trình này là chủ yếu cho hệ thống L3 lái xe trí tuệ dưới đây, dựa vào Linux mạnh mẽ sinh thái, đáp ứng nhu cầu xe tăng nhanh của nhà máy.

Bước thứ hai, dựa trên vi hạt nhân + Linux an toàn để xây dựng khu vực an toàn lái xe thông minh OS, zte xem xét là vi hạt nhân như là một hệ thống giám sát và dự phòng dự phòng dự phòng, trên một mặt, theo dõi tình trạng hoạt động của Linux, trên mặt khác, khi một sự thất bại của Linux, bạn có thể quản lý một cách kịp thời, hỗ trợ hệ thống tiếp tục chạy, đảm bảo an toàn giao thông.

Bước thứ ba, đi kèm với sự phát triển của hệ sinh thái hạt nhân vi, dựa trên cải thiện hạt nhân vi RTOS để xây dựng lái xe thông minh OS, dự kiến thời gian hạ cánh vào năm 2027.

Vì vậy cũng có thể thấy được, khôn ngoan thần cưỡi OS là tóc của lực ZhongXing liên lạc có hiện nay vấn đề. Lu dong-dong chỉ ra rằng điều này chủ yếu là vì yêu cầu của OS cao hơn so với buồng lái thông minh, do đó, trong hai năm qua, công ty điện thoại đã dần dần chuyển sự chú ý từ buồng lái thông minh sang lĩnh vực lái xe thông minh.

Cho đến bây giờ, zte đã thực hiện một tiến bộ tốt. Phần mềm ở phía trên, zte và các công ty phần mềm trung gian như Crete, PWC và các công ty phần mềm cơ bản đã đạt được sự hợp tác, chip dưới cùng, và các công ty chip chính trong nước như đường chân trời, đen thông minh, lõi công nghệ và thiết lập hợp tác.

Sản xuất quy mô lớn, như sớm như năm 2021 zte đã đưa cho chang an dự án kiểm tra lái xe thông minh Linux an toàn Linux dự án, năm ngoái một lần nữa và một chiếc xe hơi mở trên hạt nhân vi + an toàn Linux lái xe thông minh OS và kiểm soát công nghệ OS xác nhận, năm nay một dự án Linux an toàn Linux lái xe thông minh OS.

Có thể nói rằng, dựa trên “ như + mềm như Tim đèn ”, trong mô hình mới ZhongXing liên lạc ở khía cạnh xe đã OS đã cung cấp một sự lựa chọn mới cho xe enterprise bản xứ. Tiếp theo, với các tiến bộ hơn của chiến lược mở hợp tác với zte, và các đối tác sinh thái liên tục củng cố các ứng dụng xe hơi thông minh, hy vọng tốt hơn để thúc đẩy sự phát triển chất lượng cao của xe hơi mạng thông minh.

+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!